Mersul în grup cu motocicleta se organizează de obicei în formație decalată: motocicliștii rulează alternativ în partea stângă și în partea dreaptă a benzii, la aproximativ o secundă unul de altul pe diagonală și la două secunde față de cel aflat pe aceeași linie. Formația păstrează grupul compact, lasă fiecăruia spațiu de manevră și îi face mai vizibili pentru ceilalți participanți la trafic. Pe curbe, pe drumuri înguste sau cu vizibilitate redusă, grupul trece în șir indian.
Cum arată formația decalată la mersul în grup cu motocicleta?
În formația decalată, primul motociclist rulează în treimea stângă a benzii, al doilea în treimea dreaptă, al treilea din nou în stânga și așa mai departe. Fiecare are în față un culoar liber de cel puțin două secunde, pe linia proprie, ceea ce îi permite să frâneze sau să ocolească un obstacol fără să intre în motocicleta din față. Motocicliștii nu rulează niciodată unul lângă altul, pe aceeași linie transversală.
| Situație | Formație | Distanță orientativă |
|---|---|---|
| Drum drept, vizibilitate bună | Decalată | 1 s pe diagonală, 2 s pe aceeași linie |
| Serpentine și curbe strânse | Șir indian | Minimum 2 s |
| Ploaie, noapte, carosabil degradat | Șir indian | 3–4 s |
| Autostradă | Decalată | 2 s pe aceeași linie, mai mult la viteze mari |
Distanța în secunde se verifică alegând un reper fix, de exemplu un stâlp, și numărând timpul scurs între trecerea motocicletei din față și propria trecere pe lângă el.
Câți motocicliști se recomandă într-un grup?
Un grup de 4–6 motocicliști rămâne ușor de condus și trece fără dificultăți prin intersecții și depășiri. Peste 7–8 motociclete, grupul se împarte în subgrupuri, fiecare cu primul și ultimul motociclist desemnați, separate de câteva sute de metri. Coloanele foarte lungi îi obligă pe ceilalți șoferi să depășească multe vehicule deodată și îi împing pe cei din spate să recupereze distanța cu viteză excesivă.
Ce rol au primul și ultimul motociclist din grup?
Primul motociclist stabilește traseul, ritmul și formația, iar ultimul închide coloana, supraveghează grupul și ajută la o pană sau la o oprire neplanificată. Ambii sunt, ideal, cei mai experimentați din grup și se înțeleg dinainte asupra semnalelor. Motocicliștii cu experiență mai puțină se așază imediat în spatele primului, unde ritmul este cel mai constant, nu la coada coloanei, unde accelerările și frânările se amplifică.
Ce semnale cu mâna se folosesc în grup?
Semnalele cu mâna se fac de regulă cu mâna stângă, ca dreapta să rămână pe accelerație și frână, și se transmit din motociclist în motociclist până la coada coloanei. Cele mai răspândite sunt:
- Încetinire: brațul întins lateral, cu palma în jos, mișcat de sus în jos.
- Oprire: brațul întins în jos, cu palma spre spate.
- Șir indian: brațul ridicat, cu degetul arătător în sus.
- Formație decalată: brațul ridicat, cu arătătorul și degetul mijlociu în sus.
- Pericol pe carosabil: arătat cu mâna stângă dacă e în stânga, cu piciorul drept dacă e în dreapta.
- Nevoie de combustibil: mâna arată spre rezervor.
Convențiile variază ușor de la un grup la altul, așa că ele se repetă la briefingul de dinainte de plecare.
Ce se stabilește înainte de plecarea în grup?
Înainte de plecare se stabilesc traseul, opririle, punctele de alimentare și ce face fiecare dacă grupul se rupe. Toți pornesc cu rezervorul plin, iar intervalul dintre alimentări se calculează după motocicleta cu autonomia cea mai mică. Starea tehnică se verifică individual, de la anvelope la nivelul și calitatea uleiului, despre care se discută în articolul despre eticheta și vâscozitatea uleiului de motor.
Cum se procedează la intersecții și la depășiri?
La intersecții, o regulă utilă este ca fiecare motociclist să aștepte în dreptul virajului până vede în oglindă motocicleta din spate, astfel încât nimeni să nu rateze direcția. Depășirile se fac individual, câte unul, doar când fiecare are vizibilitate și spațiu proprii, niciodată doar pentru că motociclistul din față a depășit. Pe autostradă se aplică aceleași principii descrise în ghidul despre benzi, viteză și depășiri pe autostradă, iar pentru drumurile montane, planificarea etapelor este detaliată în articolul despre turul cu motocicleta pe drumuri de munte.
